ショベルコンタクトブレーカーの調整

コンタクトブレーカーとは圧縮された混合気に適切なタイミングで火花を飛ばすための
機械的な点火タイミング制御装置。
古典的な点火タイミング制御装置であるコンタクトブレーカーだが、構造がシンプルで調整は易しい。
調整方法はぜひとも覚えておくといい。

コンタクトブレーカーの構造

クランクケース右側タイマーカバーを外せはコンタクトブレーカーが現れる。

正しい点火タイミングに合わせて電流を切り替えるためには、
コンタクトポイントのギャップが適正でなければいけません。

早速ポイントの調整をしてみます。

エンジン始動は全く問題なっかたのですが、１ｋｍ程走った所で突然アイドリングが不安定に・・
さらには後ろのエンジンが止まり前だけになってしまいなんとか帰宅。
この間交換したポイントのクリアランスが適当だった為の不調か？？
と思いちょっと真剣にやってみることに。
カバーを外して、ポイントもはずします。

ブレーカーカムにグリスを塗り、山の上にヒールを乗せます。
その状態でコンタクトポイントの間を0.5ｍｍに調整する。

一般的に0.5ｍｍなんて測らないし、専用工具のシックスネスゲージなんて持っていません。
買っても何回も使わないような・・・
大概の人は持っていないと思うので、名刺で代用。
名刺ならば１枚くらいどっかにありますよね。
この名刺をコンタクトポイントに挟み幅を調節します。

コンタクトポイントの幅を調整する際は、アジャストスクリューを緩めて
下側のコンタクトポイントを動かせ適切な幅にしてあげます。
場所を決めたらアジャストスクリューを閉めて終わり。

点火タイミングが適正なのに不調な場合はコンデンサーの故障も考えられるので、
予備を持っているといい。

ポイントの調整が終わり、始動させるもダメ。。
「ん～どこだろ～」
この間新品に変えたばかりのコンデンサーなのか？？
だとしたら今予備を持っていないので今日はここまでになってしまいますが、、
この時たまたまプラグは？？って頭をよぎったので、調べてみることに。

前回交換から約１年くらいかな？？
プラグを外して火花が出ているかチェック。

プラグの先端をフィンにあてキック。
「ダイジョブそ～」
でもプラグが怪しい気が・・・
「待てよ１回だけでなく数回踏んでみよう!」
数回踏み火花を見てみると３回に１回くらい火花が飛びません。
こんなことあるんですね～。
以前にプラグをまとめ買いしていたので予備はばっちり。

１０本セットで結構お買い得でした。
BP5HS安心して交換できます。

交換後無事アイドリング改善。
今回の原因はプラグでした。
ここは必ず予備を持っておきましょうね。